Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 000 км железных дорог, более 745 000 км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 000 км воздушных линий, 70 000 км магистральных нефте-и продуктопроводов, свыше 140 000 км магистральных газопроводов, 115 000 км речных судоходных путей и множество морских трасс [184]. В ней занято свыше 3 200 000 человек, что составляет 4,6 % работающего населения.
Структура российского грузо-и пассажирооборота представлена на рисунке 1.1.
Ключевую роль в реализации транспортной стратегии играет развитие транспортной инфраструктуры.
К транспортной инфраструктуре относят все виды наземных, водных и воздушных путей сообщений, а также морские и речные порты, транспортные терминалы, различные сооружения и объекты [77].
Особую роль для развития транспортной инфраструктуры играет опорная транспортная сеть. Она обеспечивает пространственное и функциональное единство транспортной системы. Сеть представляет собой совокупность путей сообщения и транспортных узлов, которые создают устойчивую связь между крупнейшими территориями и экономическими центрами страны.
Опорная транспортная сеть России развивается на принципах транспортных коридоров (ТК). Внутри коридоров размещаются различные инфраструктурные объекты, соединяющиеся международными транспортными коридорами с европейской и азиатской транспортными сетями.
Огромную роль в развитии России играет ТК «Запад-Восток». Основными его элементами являются морские порты Дальнего Востока и Северо-Западного региона, обеспечивающие связь этого коридора с международными транспортными маршрутами и Транссибирской магистралью. Транссибирская магистраль проходит по территории 25 регионов и является основой транспортной системы страны, при этом обеспечивает перевозку более 50 % экспорта России. В регионах, по которым проходит магистраль, сосредоточено 80 % промышленного потенциала страны. Эти территории являются основным источником природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов.
Дальневосточный федеральный округ занимает 40 % территории России и имеет в настоящем слабо развитую транспортную сеть. Это является одной из главных причин, сдерживающих его экономическое развитие.
Однако, географическое положение Дальнего Востока и Забайкалья только способствует развитию международных торговых связей. Большинство территорий имеет прямой выход к морю, что обеспечивает им удобные связи со странами АТР.
Так переключение большей части перевозок (особенно нефтегрузов) для северных районов с Транссиба на БАМ и порт Ванино сокращает суммарные пробеги на 500–1 500 км.
Главными вопросами развития транспорта в регионе являются:
–завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети (усиление Транссиба, завершение строительства БАМа и АЯМа);
– создание совместно с другими видами транспорта эксплуатационно-технологических и экономических условий для привлечения на российские железные дороги международного транзитного потока (МТК «Транссиб», «Приморье – 1», «Приморье – 2»);
– развитие перегрузочных мощностей базовых материковых портов – Владивостока, Находки, Восточного, Ванино, Посьета, Зарубино.
Основной задачей в автодорожном строительстве является создание опорной магистральной дорожной сети. Необходимо завершить строительство автодорог «Чита-Хабаровск- Находка» и «Лидога-Ванино». Реконструировать автомобильные дороги вдоль БАМа и АЯМа и завершить возведение автодорожной части совмещенных мостовых переходов через реку Амур у городов Хабаровска и Благовещенска.